每個(gè)年份都會(huì )是一些人的特定年份。

    也會(huì )因此而被賦予特定的意義。

    例子不勝枚舉。

    而具體到當下和當下的時(shí)間中，2013年對特斯拉來(lái)說(shuō)的確可以算是第一個(gè)極其特殊的年份。

    拋開(kāi)現在已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生的電動(dòng)車(chē)行業(yè)概念事情不談，成立十年之久的特斯拉終于在今年一季度實(shí)現了首次盈利。

    也因此，在報告之后不久，市值在股民們的支持下突破百億美元，單月至多上漲了80%。

    而在宣布一季度首次盈利之后的5月9號，埃隆通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )發(fā)表動(dòng)態(tài)感謝了客戶(hù)和投資人。

    他表示：

    “只想對客戶(hù)和投資人說(shuō)聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(cháng)夜的機會(huì )，沒(méi)有你們我們走不到今日?！?/br>
    自那以后，特斯拉成為了美股年度寵兒之一。

    嗯……

    有必要說(shuō)明的是，截止到11月底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)足夠資格成為美股2013年年度妖股之一了。

    是的，妖股！

    股價(jià)振幅之大，也就比特幣這種異類(lèi)金融產(chǎn)品能比了。

    從年初最低點(diǎn)的每股35美元，到最高點(diǎn)9月30日的194美元，幾乎漲了六倍之多。

    巧合的是，在上周20號時(shí)，股價(jià)回落至日前最低點(diǎn)120美元。

    盡管今年的特斯拉所代表的清潔能源、綠色環(huán)保相關(guān)已經(jīng)成為了華爾街最熱門(mén)的投資主題之一，華爾街也一貫偏愛(ài)埃隆這樣會(huì )講故事的公司和個(gè)人，但埃隆仍需要更多……

    他需要確保，特斯拉汽車(chē)所在的電動(dòng)車(chē)賽道被資本市場(chǎng)更加重視，被官方加以重視，以獲得更多的支持。

    股價(jià)高企是一種最好的表現形式。

    而在股價(jià)再次不斷回落至低點(diǎn)后，特斯拉竟然被博浪國際投行這樣一家眼下華爾街最具輿論的投行相中，埃隆沒(méi)理由拒絕隔空配合，各取所需。

    反正這種配合都無(wú)需交流和言語(yǔ)。

    在Yao以分析師的角度發(fā)表了看法后，埃隆再次發(fā)了推文，大意是：“我們的確需要更好的市場(chǎng)廣度，也需要更多的技術(shù)積累才能加速發(fā)展，不過(guò)我相信這一天不會(huì )太遠?！?/br>
    “我們會(huì )在合適的時(shí)候將特斯拉積累的技術(shù)通過(guò)開(kāi)源平臺展示?！?/br>
    “航天確實(shí)是占據我精力的一部分?！?/br>
    現在的埃隆先生還不能像后來(lái)接受采訪(fǎng)時(shí)那么輕松寫(xiě)意的說(shuō)出：“我每周工作90小時(shí)是瘋了嗎，我投入這么多精力創(chuàng )辦SpaceX和Tesla真不是為了錢(qián)?！?/br>
    并表示：“如果誰(shuí)覺(jué)得創(chuàng )辦一家車(chē)企好賺錢(qián)那就太傻了！”

    “Tesla和SpaceX成功概率都低于10%?！?/br>
    “我之所以在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)最早不是因為環(huán)境問(wèn)題，而是我擔心我們最終會(huì )耗盡石油，人類(lèi)文明會(huì )崩潰?！?/br>
    “因為沒(méi)法開(kāi)車(chē)，也無(wú)法運行發(fā)電廠(chǎng)了，所以我們必須發(fā)展可持續能源，加速向可持續能源的生產(chǎn)和消費轉移?！?/br>
    “遲早要邁向可持續能源，為何還要冒風(fēng)險讓氣候變暖，非常具有破壞性?！?/br>
    “而之于SpaceX，我覺(jué)得我們有必要采取行動(dòng)讓人類(lèi)成為星際文明，和一個(gè)多行星物種，這是一個(gè)令人興奮鼓舞的未來(lái)，你需要有這樣的事情，在你每天早晨醒來(lái)會(huì )對未來(lái)感到興奮?！?/br>
    “人為什么活著(zhù)？”

    “如果這一切都是為了解決悲慘的問(wèn)題？那么生命的意義是什么？”

    “所以需要有這樣的事情激勵和鼓舞人心，我覺(jué)得太空就是這樣的事情……”

    老實(shí)說(shuō)，從埃隆公開(kāi)表達的觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，他在全球范圍內擁有那么多公眾擁躉乃至號召力，的確是沒(méi)毛病。

    在特斯拉逐漸成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企之后，埃隆也在公眾層面再次證明了自己實(shí)現自我價(jià)值過(guò)程中同時(shí)解決通俗需求的能力，即：賺錢(qián)。

    光環(huán)不斷堆在他身上，再加上這些觀(guān)點(diǎn)，埃隆的個(gè)人魅力被拉滿(mǎn)屬實(shí)再正常不過(guò)了。

    這么說(shuō)吧，溫良一個(gè)重生人士，在老天爺自己都不知道給他開(kāi)了多少信息外掛，還加持了自身身為三代的掛，截至目前在公眾個(gè)人魅力層面都比不過(guò)后來(lái)的埃隆。

    盡管寬泛意義上，兩人可能都是有一個(gè)星辰大海的理想，但側重領(lǐng)域幾乎完全南轅北轍。

    這跟兩人身處環(huán)境不同也有關(guān)。

    不過(guò)……

    拋開(kāi)這些種種不談，這里面還有個(gè)特別的冷知識：

    目前的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)所離不開(kāi)的鋰礦其在所發(fā)現的礦藏含量遠低于已發(fā)現石油礦藏剩余存量。

    當然，因為鋰是金屬，具備可回收利用價(jià)值，只是如果不能解決鋰回收技術(shù)成本等問(wèn)題，鋰會(huì )比石油先枯竭。

    另?yè)煌耆y計，以電動(dòng)汽車(chē)的現狀與未來(lái)發(fā)展狀況和充電技術(shù)瓶頸等情況，到2050年的普及率在汽車(chē)行業(yè)占比也不可觀(guān)。

    據后世消息稱(chēng)，中國的鋰礦資源進(jìn)口依賴(lài)度高于石油進(jìn)口依賴(lài)。

    總的來(lái)說(shuō)，能源行業(yè)下游發(fā)展的一切最終都離不開(kāi)最給原材料當礦工的下場(chǎng)。

    當然了，清潔能源是未來(lái)發(fā)展大勢這一點(diǎn)是沒(méi)問(wèn)題的，反正目前所依賴(lài)的能源都踏馬有這樣那樣的缺陷或者技術(shù)瓶頸。

    目前最大的寄托方向是那個(gè)可控核聚變，就16個(gè)重大項目中沒(méi)有被主要公開(kāi)公開(kāi)的；‘慣性約束聚變點(diǎn)火工程’。

    也是被老苗頭‘異想天開(kāi)’塞給博浪部分材料研究項目的一份子。

    總之……現在的埃隆其觀(guān)點(diǎn)還沒(méi)那么‘成熟穩重’，充滿(mǎn)個(gè)人魅力。

    而埃隆不斷通過(guò)推特表達觀(guān)點(diǎn)的同時(shí)，一些熱心網(wǎng)友也從虛擬貨幣的談?wù)撝谐樯沓鰜?lái)關(guān)注了特斯了、電動(dòng)汽車(chē)、新能源、環(huán)保。

    “這是個(gè)長(cháng)期行業(yè)，不過(guò)特斯拉現階段的發(fā)展確實(shí)不會(huì )多好?！?/br>
    “根據目前的財報和預期發(fā)展，今年的營(yíng)收不會(huì )超過(guò)20億美元，資金困境會(huì )嚴重限制特斯拉更進(jìn)一步?！?/br>
    “而且還涉及到技術(shù)層面的事情，需要投入海量研究資源，不是只靠故事能行的?！?/br>
    “畢竟是今年最出風(fēng)頭的股票之一，長(cháng)期價(jià)值還是值得看漲的，短期內不好說(shuō)?！?/br>
    隨后，一些金融精英也下場(chǎng)了。

    其中紐交所一位交易員史蒂芬-蓋福尹表示，特斯拉是個(gè)好公司，但目前的估值太過(guò)超前：

    “特斯拉的股票在我看來(lái)只值80美元，我會(huì )等待其股價(jià)進(jìn)入一個(gè)更加合理的估值區間再買(mǎi)入?！?/br>
    隨著(zhù)紐交所交易員的下場(chǎng)，一些華爾街精英也通過(guò)個(gè)人社交網(wǎng)絡(luò )賬號發(fā)表了一些個(gè)人看法與觀(guān)點(diǎn)。

    基本與博浪國際投行分析研究報告方向一致。

    長(cháng)期看好特斯拉，短期不好說(shuō)。

    看好關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。

    以及清潔能源關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈股票。

    所以才是模棱兩可的狀態(tài)。

    不過(guò)，在美東深夜的當口，各路精英還嘰嘰歪歪的通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )表達觀(guān)點(diǎn)時(shí)，博浪國際投行方面卻立即通過(guò)公開(kāi)渠道表態(tài)。

    外界對此有所猜測，也基本符合事實(shí)……

    沒(méi)錯，確實(shí)是博浪國際投行到了午休時(shí)間了。

    …………

    京城，稍晚些時(shí)候的下午兩點(diǎn)三十分，博浪國際投行結束午休，繼續工作。

    根據輿情監控系統列出來(lái)的參考輿情和整理報告，大家按照預桉各司其職的忙碌起來(lái)。

    盡管到幾天才是博浪國際投行成立的第七天，但集團的一些流程已經(jīng)開(kāi)始被執行了起來(lái)。

    比如：

    預桉。

    前兩天還是溫良去決策中心一拍手，好似臨時(shí)宣布一般開(kāi)展業(yè)務(wù)，現在就已經(jīng)是預桉模式了。

    因為，流程的執行會(huì )減少因為‘隨機應變’、‘臨時(shí)性’等各類(lèi)因素帶來(lái)的額外風(fēng)險，降低大家匆匆忙忙應對從而引發(fā)系統性風(fēng)險的可能性。

    面對輿情討論風(fēng)向沒(méi)有超出預桉劃定范圍的現狀，很快Min這個(gè)賬號通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )發(fā)表了一些看法。

    “以特斯拉汽車(chē)如今的發(fā)展態(tài)勢和技術(shù)積累，并不具備全球擴張能力，電動(dòng)汽車(chē)最主要的支撐技術(shù)如電池、動(dòng)力回收，以及電動(dòng)汽車(chē)主要賣(mài)點(diǎn)如車(chē)機等，均是我司母公司博浪集團強項類(lèi)目?！?/br>
    “關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈方面，特斯拉汽車(chē)比不過(guò)傳統車(chē)廠(chǎng)?！?/br>
    “生產(chǎn)組裝方面，特斯拉汽車(chē)找不到足夠資本來(lái)支撐其超級工廠(chǎng)建設計劃?！?/br>
    “更具體的底層技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉汽車(chē)存在較多風(fēng)險，這將限制特斯拉的發(fā)展……”

    Min直接開(kāi)始談?wù)搶挿杭夹g(shù)問(wèn)題。

    隨后點(diǎn)燃了特斯拉在純技術(shù)領(lǐng)域的反擊。

    總部也設立在美西地區加州的特斯拉，其與中國時(shí)差多達16小時(shí)，下午三點(diǎn)是那邊的深夜11點(diǎn)，倒也不算太晚。

    特斯拉某技術(shù)工程師表達了強烈反駁，認為特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的深耕屬于世界第一行列，并列出了一些專(zhuān)利技術(shù)要點(diǎn)。

    而博浪國際投行及其背靠的博浪集團也一點(diǎn)沒(méi)給特斯拉留情面。

    “根據公開(kāi)數據顯示，目前的Model S采用的電池技術(shù)具有如下風(fēng)險：……

    其中還包括因為過(guò)多電池焊接點(diǎn)所引發(fā)的系統性安全風(fēng)險……

    拋開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域至今沒(méi)辦法完全解決的極微小概率發(fā)生的自燃可能性不談，還包括如下技術(shù)風(fēng)險：……”

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