1903年12月17日，美國自行車(chē)工人萊特兄弟以帆布糊在柳樹(shù)枝上，制造出了人類(lèi)歷史上第一架有動(dòng)力、可cao縱、能載人的飛機。雖然這架名叫“飛行者一號”的飛機首次試飛高度只有3米，航程只有37米，在空中飛行也僅僅是12秒，但揭開(kāi)了人類(lèi)航空史的第一頁(yè)。此后，世界各工業(yè)強國都開(kāi)始發(fā)展航空工業(yè)。

中國人的航空業(yè)起步并不晚。1909年9月21日，旅美華僑馮如在美國奧克蘭上空試飛了他自己制造的“馮如一號”飛機。僅僅隔了一年，1910年清政府購買(mǎi)了第一架飛機，并于同年8月?lián)芸钗瘟羧諝w來(lái)的劉佐成、李寶焌在北京南苑修建廠(chǎng)棚制造飛機，利用南苑駐軍cao場(chǎng)修建了中國第一個(gè)機場(chǎng)。雖然劉佐成、李寶焌制造的第一架飛機試飛失敗，中國人造飛機的夢(mèng)想卻一直艱難飛翔。

1911年2月，馮如帶著(zhù)助手和兩架飛機回到廣東，辛亥革命后他被孫中山任命為飛行隊隊長(cháng)。不幸的是，馮如在1912年的一次飛行表演中失事?tīng)奚?/br>
辛亥革命時(shí)，革命黨人視野開(kāi)闊，一口氣創(chuàng )辦了四支航空隊。當然，初創(chuàng )時(shí)期的航空隊飛機數量少、非常簡(jiǎn)陋，作戰效果有限，大部分都煙消云散。

由于袁世凱竊取辛亥革命成果后心中有鬼，一心想壯大軍事實(shí)力，不但撥款批準購買(mǎi)飛機，還批準創(chuàng )辦南苑航校，首批招生50人，培訓飛行員。這從客觀(guān)上促進(jìn)了中國航空事業(yè)的起步。

1913年，袁世凱的海軍總長(cháng)劉冠雄從海軍艦隊中挑選了十四名學(xué)生，送往美國學(xué)習制造飛機。到了1916年這批人學(xué)成回國，在福建馬尾船政局籌建海軍飛機工程處。馬尾船政局飛機處于1918年1月正式成立，設有木脅、鐵殼、合擾等車(chē)間，工人約二百多人，由曾貽經(jīng)負責機務(wù)，巴玉藻負責設計。次年8月，馬尾船政局飛機處制造出我國第一架水上教練飛機“甲型一號”。甲型一號是一架100匹馬力的雙桴雙翼機，機身采用國產(chǎn)榆木，有三個(gè)座位。因為是水上飛機，不需要機場(chǎng)，以水面為跑道，在江中修建?？空??？上М敃r(shí)試飛的飛行員華僑蔡司度經(jīng)驗不足，試飛失敗。飛行處設計人員毫不氣餒，一邊繼續研制甲型二號、甲型三號，一邊派遣曹明志、吳汝夔、陳泰耀、劉道夷等人前往菲律賓航空專(zhuān)科學(xué)校學(xué)習飛行技術(shù)。這些人于1921年4月畢業(yè)回國，進(jìn)行試飛獲得成功。他們是我國最早的一批飛行員。到了1923年7月30日，楊逸仙主持的廣東飛機制造廠(chǎng)研制成功“樂(lè )士文一號”，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機場(chǎng)參加試飛儀式。至1930年，馬尾船政局飛機處共制造出教練機、偵察機、海岸巡邏機、魚(yú)雷轟炸機等7種17架飛機。

民國年間，軍閥混戰，今天你打我，明天我打你，飛機也成了克敵制勝的法寶。各路軍閥紛紛向國外購買(mǎi)飛機和飛機制造設備，當然也買(mǎi)不來(lái)什么好的飛機，大多數都是第一次世界大戰后淘汰下來(lái)的飛機，什么牌子的都有，把中國變成了一個(gè)萬(wàn)國飛機博覽館。這樣一來(lái)，不但北洋政府和南方的國民政府辦航校、建飛機制造廠(chǎng)，連各省軍閥也都紛紛辦航校、辦飛機廠(chǎng)。比較大的飛機制造廠(chǎng)有6個(gè)，其中以孫中山創(chuàng )辦的廣東飛機制造廠(chǎng)和陳炯明1934年創(chuàng )辦的韶關(guān)飛機制造廠(chǎng)較為先進(jìn)，廣東飛機制造廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)13年，制造出“羊城”號教練機、驅逐機、轟炸機60架。韶關(guān)飛機廠(chǎng)生產(chǎn)“復興”號飛機30架、“霍克”號飛機10架。

北伐結束后，蔣介石逐步整頓全**事力量。到1934年的時(shí)候，孔祥熙到意大利去訪(fǎng)問(wèn)，墨索里尼為了推銷(xiāo)意大利飛機，就告訴孔祥熙說(shuō)，日本人海軍力量強大，中國發(fā)展海軍無(wú)論如何趕不上日本，只有發(fā)展空軍才能迎頭趕上。這話(huà)傳給講解時(shí)候，蔣介石越琢磨越覺(jué)得墨索里尼說(shuō)的對，遂決心發(fā)展空軍，將屬于軍政部的航空署改為委員會(huì )。按蔣介石的話(huà)說(shuō)，就是要“創(chuàng )造中國新空軍，趕速建立中國的新空軍”。國民政府和美國簽訂協(xié)議，決定在杭州組建霍克飛機。但是直到1936年“兩廣事變”中廣東空軍歸順中央，國民政府才算是把全國航空力量基本整合。加上新從美國購買(mǎi)的霍克三型飛機，戰斗機被編為3、4、5三個(gè)大隊，各轄三個(gè)中隊，每個(gè)中隊10架戰斗機，另外還有29個(gè)獨立中隊。

這個(gè)時(shí)候，蔣介石可以大規模發(fā)展空軍了，但想來(lái)想去，發(fā)展空軍是個(gè)花大錢(qián)的事情，一個(gè)縣的財政收入還不夠買(mǎi)一架飛機呢！手下的那幫貪官污吏別的本事沒(méi)有，弄錢(qián)的本事可是不小，要是讓這幫人管空軍采購，豈不是把錢(qián)送到火坑里去了么？再說(shuō)空軍是新兵種，威力又大，可不能讓外人掌管共軍大權。于是，蔣介石在航空委員會(huì )委員長(cháng)下面設了個(gè)秘書(shū)長(cháng)，讓蔣夫人宋美齡親自擔任秘書(shū)長(cháng)，具體籌劃發(fā)展空軍事宜，也就是實(shí)際上的空軍司令。

宋美齡這個(gè)人確實(shí)是有本事，她雖然坐飛機暈機，又沒(méi)有學(xué)過(guò)航空，但她冰雪聰明，又天生麗質(zhì)，魅力四射，具有很強的親和力。還別說(shuō)，讓她管空軍還真算找準了人，她還真的是精心籌劃，建章立制，把空軍管理的井井有條。但是，宋美齡畢竟不是什么戰略家，對中日全面戰爭的時(shí)間把握不準，導致中國空軍購買(mǎi)飛機、備件力度沒(méi)有跟上戰爭的實(shí)際需要。

在宋美齡看來(lái)，各國的飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，新機型層出不窮，今天買(mǎi)的明天就已經(jīng)落后，不如暫時(shí)買(mǎi)一部分，以節約經(jīng)費為主，一旦中日開(kāi)戰，再買(mǎi)不遲，可以保證中國空軍使用的是最先進(jìn)的飛機。加上她長(cháng)期在美國生活，見(jiàn)慣了美國的自由貿易，想著(zhù)只要有錢(qián)，想買(mǎi)什么問(wèn)題都不大。還有一個(gè)理由，就是日本人的欺騙。到36年底的時(shí)候，情報部門(mén)得到的信息是日本只有3000架飛機，而且都是仿制或購買(mǎi)的飛機，許多機型已經(jīng)比較老舊，說(shuō)明日本航空工業(yè)的制造能力有限，還停留在仿制階段。殊不知日本此時(shí)的航空業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了自主研發(fā)階段，而且已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)。最后一個(gè)原因就是當時(shí)的中國人，不管怎么說(shuō)，誰(shuí)也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大規?？諔?，對即將到來(lái)的中日戰爭中日軍飛機的作用和大轟炸的慘烈認識不到位。這樣一來(lái)，雖然劉一民幾次發(fā)表談話(huà)，提醒國民政府積極備戰，多購買(mǎi)、制造飛機和航空彈藥，但在宋美齡等人的心中還是缺少了那根弦。

這樣一來(lái)，除了1934年到1935年中國政府花620萬(wàn)美元從美國進(jìn)口213架飛機和94臺發(fā)動(dòng)機外，1936年中國政府僅僅用祝壽獻機籌集的350萬(wàn)美元的一部分購買(mǎi)了一些霍克三型飛機，其余捐款和財政撥款被宋美齡存進(jìn)了香港銀行，準備一旦局勢惡化用來(lái)購買(mǎi)最新型的戰斗機。結果，盧溝橋事變一發(fā)生，不但日軍海軍封鎖中國航線(xiàn)，就連歐美那些老牌帝國都擺出了一幅中立面孔，讓中國買(mǎi)不起飛機，就是買(mǎi)了也運不回來(lái)。宋美齡到這個(gè)時(shí)候再想從歐美買(mǎi)飛機裝備空軍，已經(jīng)實(shí)現不了了。

蔣介石聽(tīng)說(shuō)中國空軍開(kāi)戰時(shí)只有600架飛機，其中戰斗機只有305架，而且只有一半有戰斗力，登時(shí)就氣暈了。

好在中國空軍將士士氣高昂，拼死作戰，寧可與敵同歸于盡也不稍稍退縮。硬是用這些架飛機與擁有5000架飛機日軍陸海軍航空兵展開(kāi)了殊死搏斗，從太原會(huì )戰打到淞滬會(huì )戰、南京保衛戰，打的有聲有色，空軍烈士血沃長(cháng)空，譜寫(xiě)了一曲曲英雄壯歌。但畢竟多寡懸殊，一場(chǎng)淞滬會(huì )戰打下來(lái)，中國空軍雖然擊落日機數目不小，但日軍隨時(shí)補充，中國空軍則無(wú)法補充。淞滬會(huì )戰中國損失了三分之二的飛機，到1937年11月初，中國空軍真的成了空軍，僅剩下36架飛機。

這個(gè)時(shí)候給中國人民提供巨大援助的是蘇聯(lián)。

自1937年8月20日中蘇兩國政府在南京簽訂后，蘇聯(lián)出于對中國人民的同情和自身戰略的需要，對中國的援助力度加大。8月27日，蔣介石約見(jiàn)蘇聯(lián)駐華大使鮑格莫洛夫，除要求蘇聯(lián)提供貸款、派遣顧問(wèn)團、支援中國20個(gè)師武器彈藥外，公開(kāi)提出了要求蘇聯(lián)政府“允許蘇聯(lián)飛行員以志愿者身份加入中**隊”的具體問(wèn)題，同時(shí)請求盡快派遣蘇聯(lián)飛行教練幫助訓練中國的空軍。到了11月份，由于中國空軍損失太大，徹底喪失戰場(chǎng)制空權，蔣介石再次致電斯大林，請求盡快支援作戰飛機和派蘇聯(lián)空軍志愿隊入華參戰。

到12月1日，蘇聯(lián)向中國移交各型飛機86架。到1938年2月份，蘇聯(lián)已經(jīng)向中國提供225架各型飛機。

蘇聯(lián)空軍志愿隊從1937年11月底到1938年元月，分三批進(jìn)入中國，開(kāi)始時(shí)只有99人，其中飛行員36人，編為一個(gè)轟炸機中隊、一個(gè)戰斗機中隊。他們的戰斗機主要有伊-15、伊-16兩種型號，是蘇軍的一線(xiàn)裝備，伊-15比較靈活，便于水平作戰，被蘇聯(lián)人稱(chēng)做“黃鶯”。伊-16則因速度快、便于垂直作戰和追擊，而被叫做“燕子”?！包S鶯”和“燕子”高低搭配，往往以少勝多，為中國空軍掌握戰場(chǎng)制空權做出了很大貢獻。轟炸機是被蘇聯(lián)人稱(chēng)為“喀秋莎”的“圖波列夫”sb轟炸機，速度比同時(shí)代的日本九六式戰斗機還要快。

當時(shí)，由于蘇聯(lián)對日沒(méi)有宣戰，蘇聯(lián)空軍志愿隊對外叫“中國空軍正義之劍大隊”，飛機也全部按中國空軍戰機序列編號。

12月1日，蘇聯(lián)空軍志愿隊抵達南京的當天就投入了戰斗，擊落擊傷10架日軍轟炸機和四架戰斗機，我方損失兩架飛機，飛行員跳傘獲救。12月2日擊落日機6架，12月3日擊落日機四架。

但是，日軍飛機太多了，每日幾批來(lái)襲，蘇聯(lián)空軍自愿隊一日數戰，隊員中戰斗經(jīng)驗又不多，這樣一來(lái)，損失不斷增大。有個(gè)飛行員產(chǎn)生恐懼心理，以有病為理由拒絕出戰，不得不將其調到后方去當飛行教員。

不過(guò)，這些問(wèn)題隨著(zhù)時(shí)間的延伸和更多的有戰斗經(jīng)驗的飛行員的到來(lái)，都逐漸克服，蘇聯(lián)空軍志愿隊與中國空軍并肩作戰，愈戰愈強，參加了1937年12月1日以來(lái)的歷次空戰，取得了驕人的戰機，前一段時(shí)間他們最得意的作品就是長(cháng)途奔襲臺灣松山機場(chǎng)。

臺灣松山機場(chǎng)是日軍重要基地，存放這大量的飛機、航空汽油和和航空彈藥。

蔣介石得到日軍加強臺北松山機場(chǎng)的情報后，一心想炸掉它。沒(méi)辦法，只好向蘇聯(lián)空軍志愿隊求援。

轟炸臺北機場(chǎng)好是好，但是漢口距臺北航程超過(guò)1000公里，恰好處于“圖波列夫”sb轟炸機的極限位置。松山機場(chǎng)又處于群山圍繞之中，地形隱蔽，防衛森嚴。但援華航空隊也有自己的優(yōu)勢，那就是蘇聯(lián)飛行員對缺少戰斗機護航的強行轟炸早已習以為常，而且“圖波列夫”sb轟炸機有速度優(yōu)勢，波留寧中隊領(lǐng)航員菲德魯克大膽提出，轟炸機群以4000米-4800米高空飛行增大航程，機群從北面越過(guò)臺灣，再向南下降至3600米空域，隱蔽臨空轟炸，順勢折返大陸。

2月23日正好是蘇聯(lián)紅軍建軍節，蘇聯(lián)空軍志愿隊指揮官留恰哥夫決心以長(cháng)途奔襲臺北松山機場(chǎng)來(lái)為建軍節獻禮，遂下令駐南昌的中蘇混合編隊轟炸機隊12架飛機和駐漢口的波留寧蘇聯(lián)空軍志愿隊轟炸機隊28架飛機轟炸松山機場(chǎng)。

富有戲劇性的是，23日凌晨波留寧中隊起飛前，日軍十八架轟炸機突然到了漢口機場(chǎng)上空，機場(chǎng)拉響了凄厲的警報。奇怪的是日機似乎沒(méi)有發(fā)現漢口機場(chǎng)，轉了個(gè)彎飛去轟炸長(cháng)沙去了。

波留寧大呼僥幸，馬上下令起飛。起飛完成編隊后，為了節約油料，波留寧命令編隊直接拉升至5500米高空，用直線(xiàn)飛行辦法直撲臺北。而南昌起飛的中蘇混合編隊由于領(lǐng)航員計算偏差，沒(méi)能到達臺灣。

飛行幾個(gè)小時(shí)，波留寧中隊抵達臺北，領(lǐng)航員確定方位后，波留寧發(fā)現云層中有處空襲，馬上下令編隊沖出云層，減速準備發(fā)起攻擊。

沖出云層后，松山機場(chǎng)就在眼前。波留寧大喜，眼前的松山機場(chǎng)，空中沒(méi)有一架警戒戰斗機，地面上也沒(méi)有防空炮火，成排的日本戰機整齊地排列在跑道一側，另一側則是巨大的油庫、機房，驕狂的日本人沒(méi)有搞任何偽裝。

強壓住心頭的狂喜，波留寧通過(guò)喉部通話(huà)器大聲命令到：“全體注意，我是波留寧，發(fā)起俯沖攻擊。重復一遍，全體發(fā)起俯沖攻擊?！闭f(shuō)完，波留寧一按機頭，朝松山機場(chǎng)俯沖下去。

第一批炸彈準確地投在了機場(chǎng)的中央，爆炸聲響成一片。幾個(gè)在機艙里待命的日軍飛行員企圖發(fā)動(dòng)飛機升空迎敵，結果飛機歪歪扭扭地沒(méi)有滑行多遠，就被炸彈碎片擊中，起火爆炸。接著(zhù)，油庫發(fā)生爆炸，大火卷著(zhù)滾滾濃煙沖天而起。再接著(zhù)就是彈藥庫爆炸，松山機場(chǎng)變成了人間煉獄。那情景，宛如八路軍航空隊偷襲華北日軍機場(chǎng)的復制。

看看達到了目的，波留寧下令返航。此役炸毀日軍飛機四十余架，破壞了一大批日軍運來(lái)還沒(méi)有來(lái)得及組裝的戰機，摧毀松山機場(chǎng)可以使用三年的航空油料以及一大批航空彈藥。日本駐臺灣總督旋即被召回國，松山基地指揮官自殺。

過(guò)了七個(gè)小時(shí)，波留寧中隊勝利返回漢口機場(chǎng)，迎接英雄們的是滿(mǎn)大街歡呼的人群。

宋美齡親自設宴為英雄們慶功，她送的蛋糕上寫(xiě)著(zhù)醒目的紅字：“向工農紅軍志愿飛行員致敬！”

事后，波留寧由于轟炸松山機場(chǎng)而獲得蘇聯(lián)政府“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號。

此時(shí)，武漢會(huì )戰已進(jìn)行到關(guān)鍵時(shí)期，中日雙方空軍為了爭奪制空權、掩護地面部隊作戰、保護重要目標而多次展開(kāi)激烈空戰。日軍航空兵力量固然強大，但是經(jīng)過(guò)八路軍航空隊在華北一系列的偷襲作戰，華北航空集團的老飛行員損失殆盡，補充上來(lái)的都是菜鳥(niǎo)。他們派到武漢戰場(chǎng)上的航空兵戰斗力有限。華中派遣軍的航空兵和海軍艦載機航空兵經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間作戰消耗，王牌飛行員在與中國空軍和蘇聯(lián)空軍志愿隊的交戰中，損失也很大。而中國空軍原有的空軍精銳也基本消耗完了，現在上戰場(chǎng)的都是去蘇聯(lián)培訓回來(lái)的200名飛行員和蘇軍志愿隊在中國培訓的飛行員，加上戰術(shù)日臻成熟的蘇聯(lián)空軍志愿隊，整體戰力和日軍相差不大。所差的只是飛機數量和質(zhì)量問(wèn)題?，F在，英雄的八路軍航空大隊奉命支援武漢戰場(chǎng)，那可是一群受過(guò)劉一民熏陶和美、蘇兩國戰術(shù)訓練的雄鷹，這一下，小日本的機場(chǎng)啊、江面上的艦艇啊、組織進(jìn)攻的部隊啊，都要小心了。

第四八六章武漢上空的鷹（二）在線(xiàn).