第一百零二章米爾頓的到來(lái)
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一明這對干自只身邊的紋此人的成長(cháng)，可是寄予了莫犬則瑁干六林蓮若是能夠成長(cháng)為獨當一面的人才，對于他這個(gè)手下人才匿乏的老板來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是件值得慶賀的大事。不過(guò)，方明遠相信，過(guò)不了幾年，隨著(zhù)國內就業(yè)形勢的嚴峻，國內大學(xué)生畢業(yè)不再分配工作，會(huì )有越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入方家的產(chǎn)業(yè)工作。而且，也會(huì )有越來(lái)越多的j英，因為不滿(mǎn)足國有企業(yè)的僵化體制，而憤然下海。而國際上，也會(huì )因為金融危機的到來(lái)，而令大批的公司破產(chǎn)，大量的職業(yè)經(jīng)理人失業(yè)，到了那個(gè)時(shí)候，只要方家種下金梧桐，還愁引不來(lái)金鳳凰？但是外來(lái)引入的人才，終究是不如自家培養出來(lái)的人才，對企業(yè)和公司更有忠誠度。所以對于林蓮的成長(cháng)，方明遠是打心眼里感到高興。之后的日子里，方家飯館一方面有意地在京華大學(xué)校內貼一些廣告，另一方面，也通過(guò)校方，向在校大學(xué)生提供一些勤工儉學(xué)的崗位。這在九零年的京城來(lái)說(shuō)，還是很不多見(jiàn)的，但是對于京華大學(xué)中那些家境并不富裕的外地大學(xué)生來(lái)說(shuō)，卻是深受歡迎。而林蓉她們宿舍的這些位，更是將這里當成了改善生活、改善伙食待遇的選地，隔三差五地就會(huì )到方家飯館來(lái)飽餐一頓。而卡梅隆的那位影迷米爾頓先生，來(lái)得很快，就在方明遠接到卡梅隆電話(huà)的第四天，就已經(jīng)從美國飛抵華夏的京城。米爾頓道格拉斯，今年網(wǎng)六十出頭的他已是一頭的銀，戴著(zhù)一副金邊眼鏡，頗有幾分學(xué)者風(fēng)范，加上一米八幾的個(gè)頭，令他在人群中顯得如同鶴立**群。方明遠幾乎一眼就從人群中看到了他。剛一上車(chē)。米爾頓就打開(kāi)了話(huà)匣子。“其實(shí)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，對于華夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任職的美國聯(lián)合太平洋公司，當年建設橫穿美洲大陸，連接大西洋與太平洋鐵路的時(shí)候。就使用了大量的華工，而這些華工總體來(lái)說(shuō)吃苦耐勞、勤奮節儉，愿意虛心學(xué)習修建鐵路的各種技能。當時(shí)，太平洋鐵路修建要穿越個(gè)于加州東緣，是加州與內華達州的分界山脈雪讓山脈，那里眾峰頂長(cháng)年積雪。當時(shí)橫貫鐵路的工程，必須沿著(zhù)徒峭的山壁開(kāi)出路基。在這幾近垂直的峭壁上無(wú)從立足，遑論開(kāi)山筑路。但是華工利用華夏傳統的鑿山法，自崖頂以繩索懸吊工人至半山，以手工在山壁上鑿出小洞。隨后置入火藥。點(diǎn)燃引信后在爆炸前迅將工人拉起。如此重復c作。先開(kāi)出一條可容人行的狹徑。然后再繼續開(kāi)鑿到路基寬度，鋪設鐵軌。經(jīng)過(guò)華工艱苦的努力，中央太平洋鐵路終于排除萬(wàn)難，通過(guò)了雪山山脈。進(jìn)入平原后，廣大華工，更是日夜趕工，曾經(jīng)創(chuàng )下了一日十二小小時(shí)內鋪設了十里鐵路的紀錄。事實(shí)上，如果沒(méi)有華工的勞動(dòng)和智慧，修建鐵路所花的時(shí)間將遠遠不止四年！”米爾頓有些動(dòng)情地道，“方先生日后若是有機會(huì )到舊金山，開(kāi)車(chē)一出舊金山灣區，沿八十號州際公路向東奔馳，在經(jīng)過(guò)接近州界的唐納隘口時(shí)，你可以看到有一塊,懈年由當地歷史學(xué)會(huì )所立的一塊銅匾，上書(shū)：一萬(wàn)二千名華工艱苦開(kāi)辟了穿越山脈的鐵路”這些技藝j湛的亞裔師傅在加州及美西歷史上，留下了不可磨滅的痕跡?！?/br>方明遠心里咧了咧嘴，雖然說(shuō)華工在修建太平洋鐵路時(shí)做出了這么大的貢獻，美國人卻并沒(méi)有怎么善待這些華工，接著(zhù)又引起了一個(gè)新的排華運動(dòng)。橫貫鐵路修成后，這些華工們不但全部失業(yè)，且橫遭殘殺、驅逐。美國的西部各州，“排華”成為民主、共和兩黨爭取選票的口號。在這種情況下，幸存的華舔雖生猶死。當時(shí)的法律規定，華人不能歸化為美國公民，不許擁有房地產(chǎn)，每人付人頭稅十元，頭不得過(guò)寸，死亡后遺骨不能出境，洗衣坊必須備有收貨送貨馬車(chē)，只允五許在磚房開(kāi)業(yè)，，專(zhuān)門(mén)控制華人的法令多如牛毛。直到幾年前，美國橫貫鐵路一百周年紀念日，才加樹(shù)了一塊牌子，表彰華工的貢獻?？墒沁@又有什么用？那些當年辛辛苦苦建設鐵路的華工們，早已經(jīng)尸骨成灰。不過(guò)，這米爾頓畢竟是卡梅隆替自己邀請來(lái)解決華夏鐵路試點(diǎn)的專(zhuān)家，所以他也不想雙方這次見(jiàn)面，米爾頓看出了方明遠似乎有些不以為然，輕嘆了一口氣道：“我想，方先生，肯定是覺(jué)得我言不由衷。當年的那些可敬的華工們，后來(lái)的遭遇的確是值得人們同情，我的同胞們也確實(shí)做得太過(guò)份了。當時(shí)的這一排華風(fēng)潮，其實(shí)是牽涉到了當時(shí)美國的內部經(jīng)濟矛盾，橫貫鐵路修成之后，西部的很多企業(yè)就受到了東部財閥勢力的控制，當時(shí)我的那些同胞因為不滿(mǎn)而遷怒于修路的華工們。我這樣說(shuō)，并不是想解釋什么，錯誤就是錯誤，這是不容置疑，找什么借口都沒(méi)有意義。但是錯誤的原因，我們卻要搞清楚?！?/br>方明遠不由得有些動(dòng)容，難道說(shuō)，這一位米爾頓先生，還真是位美國白求恩不成？“其實(shí)，我之所以愿意前來(lái)華夏，一方面是因為，我是卡梅隆導演的影迷，他的承諾，對于我還是有著(zhù)極大的吸引力的；另一方面，則是我想為當年的那些華工們的同胞們做一些事情。原本我以為，我只能做一些兩國間文化交流的事務(wù)，想不到還能夠有機會(huì )重c舊業(yè)?！泵谞栴D向方明遠伸出了手道，“我很希望能夠在方先生這里找到揮我余熱的機會(huì )，也圓了我一直以來(lái)心愿?！?/br>方明遠連忙伸手握住了他的手，雖然說(shuō)，米爾頓所說(shuō)的這一番話(huà)，到底是不是全部都可信，還需要時(shí)間來(lái)證明，但是做為一個(gè)美國人，能夠說(shuō)出這樣的一番話(huà)來(lái)，已經(jīng)令方明遠感到頗為感動(dòng)了?！懊谞栴D先生，十分感謝您前來(lái)幫助我和我的朋友們解決這一難題，希望我們日后能夠合作愉快米爾頓很快就轉入了正題?！胺较壬?，在來(lái)之前，對于貴國的鐵路狀況，我也進(jìn)入了一番了解。雖然由于資料可能有些不準確，還有兩國國情的不同，我們在理解上有些偏差，但是我想先說(shuō)說(shuō)我的一些想法?！?/br>“貴國是社會(huì )主義國家，我國是資本主義國家，兩國的國情有很大的差別，這一點(diǎn)，會(huì )給我們的工作造成很大的不便。先，我要承認，貴國的鐵路系統無(wú)論是客運還是貨運的能力上來(lái)說(shuō)，成績(jì)都是相當地驚人。對此，我咋，人是相當地欽佩，但是這并不代表著(zhù)就沒(méi)有再改進(jìn)的余地。就我個(gè)人來(lái)看，如果說(shuō)貴國的鐵路改革，是真正想要將貴國的鐵路系統，改造成一個(gè)自負盈虧的企業(yè)的話(huà)，那么就鐵路改革次序而言，先應解決政企不分，將鐵道部改造成為一個(gè)純粹的監管部門(mén)，與下面的鐵路局脫勾。再下來(lái)，才是將下面的各鐵路局、鐵路公司引入社會(huì )資本，改造為多元主體共同出資的股份有限公司或有限責任公司，建立現代企業(yè)制度，完善公司治理結構；最后，“橫拆”還是“豎切網(wǎng)運分離?！敝挥性谇皟刹礁母镆呀?jīng)完成之后才有意義，如果不能斬斷政府與企業(yè)之間的聯(lián)系，不能將國有企業(yè)改造為真正的市場(chǎng)主體，就不可能存在平等交易和公平競爭米爾頓鄭重其事地道。方明遠點(diǎn)了點(diǎn)頭，米爾頓的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)并不出乎他的意料之外?！懊谞栴D先生，這一次邀請您前來(lái)，是我個(gè)人所為。就目前來(lái)說(shuō)，鐵道部門(mén)恐怕還無(wú)真進(jìn)行產(chǎn)權制度方面的改革，因為那是涉及到了g本的問(wèn)題。如今，是打算在部分地區進(jìn)入便革試點(diǎn)，從而進(jìn)行一步步地改革，直至最后的產(chǎn)權制度的改革。所以，我個(gè)人來(lái)說(shuō)，雖然對您的觀(guān)點(diǎn)表示贊同，但是實(shí)際上卻不能這樣做”小米爾頓笑了起來(lái)道：“方先生，這一點(diǎn)，我很清楚，否則的話(huà)，就應當是貴國的鐵道部出面邀請了。如果說(shuō)不能改革產(chǎn)權歸屬的問(wèn)題，其實(shí)貴國鐵道部目前是想要解決收支平衡和再展的問(wèn)題。而方先生，似乎也是打算由此入手？。“國情如此，不得不這樣做方明遠一攤手苦笑道。“哈哈，這并沒(méi)有關(guān)系，關(guān)于鐵路到底是應當國有，還是私有的問(wèn)題，在我國，還有歐洲的很多國家里，都曾經(jīng)爭論過(guò)多年，而且在實(shí)際運作中，也有過(guò)多次的反復米爾頓眨了眨眼睛笑道，“其實(shí)我還有一種想法，那就是鐵路運營(yíng)的好壞，其實(shí)產(chǎn)權制度并不是最關(guān)鍵所在！”