會(huì )，如果他靠前了，兩輛西斯萊拉湊在一起，車(chē)隊才能有別的策略，哈弗曼才能給奈爾幫上忙。

當然，計劃是非常美好的，也很有實(shí)施的余地，但是卻永遠趕不上突如其來(lái)的變化。

有幾輛車(chē)受制于高溫的影響，輪胎損耗過(guò)快，巔峰期不過(guò)四、五圈速度就迅速衰竭下來(lái)，從超高速攝影機拍攝的鏡頭可以看見(jiàn)，輪胎表面的顆?；兊梅浅乐?，賽道兩側也密密麻麻鋪滿(mǎn)了從上面掉下來(lái)的橡膠，而遇見(jiàn)麻煩的車(chē)手中就有西斯萊拉的奈爾。

奈爾是一個(gè)正常的三停策略，超軟超軟軟胎超軟，一共四個(gè)Stint（段落）,亨格羅林的單圈賽道較短，所以總共要跑七十圈，一般情況下軟胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三節超軟胎瓜分，等于每節超軟需跑十五圈，如果有的車(chē)手想二停，那么超軟就還需要跑到軟胎該跑的圈數，這更加困難。

可是奈爾的超軟卻顯然撐不到這個(gè)時(shí)候，別說(shuō)十五圈，他跑個(gè)十圈就夠嗆了，而有這毛病的還有奧加車(chē)隊的凱澤，他在TR里一直在不停的向工程師抱怨自己的前輪過(guò)熱，詢(xún)問(wèn)自己還要忍受多少圈。

最后，在十圈左右，兩部車(chē)一起進(jìn)站了。

這個(gè)窗口算的并不理想，西斯萊拉的換胎速度也比不上奧加，凱澤只用了三秒左右，奈爾卻足足慢了有一秒，一出站，原本和奈爾足有七八秒優(yōu)勢的凱澤一下子就拉近了距離，而前面還有慢車(chē)阻擋，奈爾想超，但輪胎溫度又沒(méi)起來(lái)，而且這賽道實(shí)在太窄，這么一來(lái)，凱澤漸漸逼近到了他的身后。

賽后的采訪(fǎng)中，奈爾也承認自己當時(shí)是有些著(zhù)急了，他是新胎，被阻擋的越多，新胎的優(yōu)勢就越削弱，本來(lái)輪胎就很寶貴了，現在慢上一圈，指不定賽末要被人家追回多少呢。

所以凱澤對他動(dòng)手的時(shí)候，奈爾直覺(jué)的就是不讓他過(guò)去，以至于采用了比較激進(jìn)的防守策略，兩部車(chē)并行已經(jīng)是匈牙利站的極限了，奈爾其實(shí)只要走好賽車(chē)線(xiàn)凱澤基本上就過(guò)不去，但是對方一貼上來(lái)他就打了方向盤(pán)，凱澤也是沒(méi)想到奈爾會(huì )突然變線(xiàn)，一時(shí)沒(méi)剎住就直接頂到了奈爾的屁股，那沖力還不小，奈爾是打著(zhù)快速的旋轉和凱澤一起華麗的滑出了賽道，場(chǎng)面看著(zhù)十分危險。

最后在六、七十米開(kāi)外賽車(chē)才停了下來(lái)，凱澤的鼻翼掉了一半，不過(guò)車(chē)還能跑，勉強啟動(dòng)了一下，又慢慢的回到了賽道上，位置是不想了，只能隨著(zhù)大車(chē)隊磨磨蹭蹭的回到維修區換鼻子去了。

而奈爾就沒(méi)那么好運了，他的車(chē)直接失去了動(dòng)力，就這么陷在了沙坑里，奈爾緩緩從車(chē)艙里爬出來(lái)，看著(zhù)馬修涌過(guò)來(lái)拖他的車(chē)。

奈爾拿下頭盔，一腦門(mén)的汗不說(shuō)，頭發(fā)都亂糟糟的豎了起來(lái)，攝影師跑過(guò)來(lái)給他拉近景，從轉播中可以清楚的看見(jiàn)奈爾的表情有些低沉，他摸了把臉上的汗水默默轉過(guò)了身，足有三、四秒的時(shí)間，鏡頭一直對著(zhù)他走遠的背影。

“嚇死我了，那節奏我還以為又要出紅旗了呢?！毖莶ナ依锏闹鞒秩烁袊@，因為撞車(chē)位置還算偏，留下的碎片也比較大，最后只出了個(gè)賽段的黃旗，連安全車(chē)也沒(méi)出。

“我也是，我們都被上一場(chǎng)嚇出陰影來(lái)啦，”羅斯故作輕松道，“不過(guò)，這還是奈爾今年為數不多的因為自己的cao作失誤而退賽呢?！?/br>
“難得熱血沖動(dòng)，也是年輕人的本質(zhì)嘛?！敝鞒秩梭@魂未定后幫腔道。

“嗯，但是我覺(jué)得這事大概要有后續?！?/br>
羅斯這邊才說(shuō)完，那頭就播放了撞車(chē)后凱澤向車(chē)隊抱怨奈爾突然變線(xiàn)害的自己追尾的TR，車(chē)隊表示自己會(huì )處理的。同時(shí)屏幕下方已經(jīng)打出了賽事干事賽后會(huì )對這項事故發(fā)起調查，顯然是奧加向上提交了投訴。

主力陣亡了，西斯萊拉眾人的面色都很不好看，特別是領(lǐng)隊約瑟夫，對他們來(lái)說(shuō)，這顯然就是：屋漏偏逢連夜雨。

而另一邊，哈弗曼的情況也不好，奈爾輪胎沒(méi)耐力，三停都危險，怎么可能還指望同隊的二號車(chē)可以?xún)赏Ｄ?，所以沒(méi)一會(huì )兒他就只能無(wú)奈的再次進(jìn)站了，然后是2stop、3stop，等到三停之后，哈弗曼還處在十名開(kāi)外的位置，這一站拿分是基本無(wú)望了。

除了奈爾和凱澤的那一撞，這一站總體超車(chē)并不多，除了輪胎算是一個(gè)變數外，比賽屬于比較平淡的那一種，前兩位就這么一直跑到了賽末，而季軍被一個(gè)兩停的神人所占據了，這個(gè)神人就是皮爾澤奧。皮爾的駕駛風(fēng)格很兩極分化，偶爾會(huì )非常激進(jìn)沖動(dòng)，好比和金西拼殺被騙倒的幾次，偶爾又顯得特別平和，好幾次都得到了省胎的神奇勝利，當然，他能為薩蒂卡效力這么多年，自然有其獨特的長(cháng)處，這么一來(lái)也讓外界對于他的下家更加關(guān)注了。

賽后自然又是一番雞飛狗跳，西斯萊拉不止吞蛋，賽事干事還對之前奈爾和凱澤的撞車(chē)給出了判定，奈爾違規變線(xiàn)，屬于全責，罰西斯萊拉兩萬(wàn)美元。相比于這邊的倒霉，最近一段時(shí)間始終和西斯萊拉新聞綁定的昆比則兩位車(chē)手雙雙拿到積分，泰格的開(kāi)門(mén)紅更是一個(gè)意外的驚喜，不過(guò)記者還是不停的追問(wèn)金西的歸期是何時(shí)，高層并沒(méi)有給出確切的時(shí)間來(lái)，只說(shuō)看他的具體恢復情況。

亨格羅林結束后離下一站的比利時(shí)中間隔了有一個(gè)月的時(shí)間，F1迎來(lái)了這個(gè)賽季的夏歇期，老規矩，工廠(chǎng)歇業(yè)，眾人轉戰模擬器，換個(gè)節奏繼續做研發(fā)?？墒遣⒉淮磉@個(gè)圈子就清凈了。

之前的偷竊事件還有后續，就像FIA所要求的那樣，違規的已經(jīng)交予法辦，雙方涉事車(chē)隊還需對剩下的內部人員進(jìn)行處罰整頓，于是，就看到媒體上不停的曝出今天炒了這人，明天炒了那人，大老板塞繆爾發(fā)了話(huà)，昆比立刻做出一副嚴辦的姿態(tài)來(lái)，兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)副主管，一個(gè)比賽工程師在一周內連續卷包袱滾蛋，連董事都被踢掉了兩個(gè)，更別提還有數不清的管理人員和技師，領(lǐng)隊羅里公開(kāi)發(fā)表道歉聲明，承認自己管理不善，愿意承擔一切責任，如果這個(gè)賽季結束沒(méi)有得到好成績(jì)，他愿意辭去這個(gè)職務(wù)，讓更有能力的人來(lái)接手這個(gè)工作。

雖然被不少人吐槽他們是馬后炮惺惺作態(tài)什么的，但不得不說(shuō)，昆比這公關(guān)危機做的還是非常成功的，至少不少死忠的粉絲依然死忠，普通人也看到了他們努力認錯的態(tài)度，之前洶涌的討伐聲浪消退了不少。

相比于昆比的老資格，西斯萊拉這時(shí)候就能看出處理問(wèn)題的方式還是太嫩，雖然他們是受害方，但是這可憐的姿態(tài)完全被他們豬一樣的隊友的表現給搞得蕩然無(wú)存了，此刻更多的是大家對他們懦弱的諷刺和不屑，紛紛表示：豪門(mén)不是那么好當的，這下出洋相了吧，所以沒(méi)那么大的頭就別戴那么大的帽子。